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一、凌尚,越级在哪里
【导语：凌尚越级，让人不难意识到，对汽车越级的认知不仅是产品和技术，还需要观念和思维方式；遵从的也不仅仅是以市场为导向，客户为中心，关键是要“走心”，让用户不再是消费者而是生活者，这样就能抓住用户成为品牌的粉丝，才会抵达到“上下通吃”（打通上下游市场）的彼岸，让营销不再是营销，而是消费配位的输出者。】
在今年的广州车展上，广汽丰田最新的TNGA车型凌尚成了公众关注的焦点。为何？越级，就这么简单？显然，内行人看出了门道，消费者更加精明，看到的是这款车的价值——准B级车。
首先，这是丰田深刻洞察市场需求研发的原型车；其次，这是用TNGA架构设计的车型；再是，这是面向全球的战略车型。
凭这三点，这款车就与众不同，就有故事和内涵。用市场人士的话说，如果用内外兼修来形容这款车的话，似乎只是表象，它真正带给消费者的内涵价值，用大白话说就叫越级。从公开资料来看，这是一款介于凯美瑞与雷凌之间的车型。用专业术语来说，这就是准B级车。可以说，凌尚抓住了一个细分市场的“黄金段”。
对于了解市场的人来说，谁都知道凯美瑞是一款改变格局的“神车”。凯美瑞“一飞冲天”，“上下通吃”打破了当时中高级车细分市场的沉闷格局（别克、雅阁、帕萨特），激发了这一市场新的活力，重新洗牌，以“丰田的技术标准”，成为同级车中的佼佼者。雷凌也是如此。它迭代了“新三样（凯越、福美来、伊兰特）”，竖起了时尚车型的标杆，为年轻人所青睐。
毫无疑问，这都是因为它们是名车，享誉海外，属于丰田的王牌车型，国内消费者早有耳闻，不用介绍，就拥有不小的市场。时间证明，这两款车自引入并国产至今，一直畅销，成为广汽丰田的当家产品，深受消费者的追捧。在市场日趋饱和，消费趋于理性的今天，人们把凯美瑞的畅销看作是懂车者的选择，将雷凌当作了年轻化的标配。
这就是对有“内涵的车”的诠释——如同人们买衣服时所说，当你拿不定主意时，选择阿玛尼不会错，除了品质性能保证之外，关键是服务和保值。车主口中“开不坏的丰田，修不好的某某”，虽然只是调侃，但也成为了不少人的共识和口碑。提到广汽丰田就会想到凯美瑞，论及个性和激情，少不了雷凌，这是多年来消费者形成的一种思维定势，也是一种品牌张力的优势。
如果深入探究，人们可以从背书和基因中了解到，广汽丰田的生产线是丰田21世纪的全球模范工厂，代表了当今世界最先进的制造技术，多年一直保持生产“零缺陷率”的行业领先水平。在服务营销方面，广汽丰田拥有e-CRB最先进的体系作支撑，以“心悦服务”品牌“专业、便利、安心、尊贵、信赖”五大承诺，免去了用户的后顾之忧。这些，都是广汽丰田为消费者“量产幸福”自信的来源。
自2018年以来，广汽丰田先后导入的第八代凯美瑞、C-HR、全新换代雷凌、威兰达等TNGA架构车型，以革新性的造车工艺、先进的科技水平持续为消费者带来高价值产品体验。不到三年时间，广汽丰田TNGA家族累计销量已经超过100万台；今年1-11月累计实现销量490,023台，同比增幅高达42%，占广汽丰田总体销量超过70%。
在此基础上，广汽丰田每推出一款车型用当下的热词描述，叫“爆款”，无论是汉兰达，还是威兰达，似乎都抓住了消费市场的诉求热点，占据细分市场的C位。如今，又推出凌尚，人们不禁要问，这又将产生怎样的效应，引领怎样的市场？
如今，新车上市，层出不穷，如过江之鲫。要想留下印象已不那么容易，原因不外乎是雷同泛滥和审美疲劳，问题的症结是缺少内涵和价值。那么，凌尚的内涵是什么？价值又是什么？如果仅用“越级”来描述而只是一种直观，可以量化的体现，但看不见的原创设计和研发的创新及最新技术的应用，这才是产品力的内核，除了大家已经熟悉的TNGA技术外，在燃油经济性、动力性、智能互联等方面的提升，都有突出表现。从车身设计的高级感、宽体化的审美（大气并超越了B级车，2750mm越级轴距、国际化风范外观设计），到中高级轿车的强劲动力（搭载与凯美瑞相同的TNGA 2.0L Dynamic Force发动机和Direct Shift-CVT变速箱）等方面，凌尚都树立了同级车的最高标准。
这就是凌尚所要传递的越级内涵。即集TNGA炫酷设计、驾驶乐趣、智联科技、安全性能等方面的硬核实力与广汽丰田高品质轿车精髓于一身，为消费者带来越级高品质（准B级车）驾乘体验，所享多于所想。值得关注的是，凌尚抓住了准B级的“黄金段”（有品质要求的消费群体），赋予“高级感”，超越惯常的“性价比”思维，以产品的综合实力站在了同级车的制高点，拥有了主动竞争的强势，让消费升级的“获得感”转换为文化的认同。
从A级车到B级车，历来是厂家必争的市场，这也是车主升级的重要路线。尽管准B级的车型不少，但能“走心”的车型其实并不多。大部分车型都受制于性价比浅思维的局限，尚未提高到满意度和忠诚度的产品战略高度去定位，这就给凌尚提供了机会。所谓的竞争不是单纯的技术和性能的竞争，而是全方位的均衡竞争，即所谓的体系化，包括文化理念和价值取向在内。我无意拔高凌尚的“越级”定位，而是对TNGA实践进行观察，并从中受到了启示。它告诉我们，其思维对于产品设计和制造，实际上是对传统汽车的基因进行改造，核心理念就是汽车配位的输出，把均衡的设计制造理念延伸到了消费领域。这也可以看作是对“精益生产方式”的进化，是一种新的“造车哲学”。
所以，从这个角度看凌尚的越级，我们不难意识到，汽车的越级不仅是产品和技术层面的越级，还需要观念和思维方式层面的越级；车企需要遵从的也不仅仅是以市场为导向，客户为中心，更关键是要“走心”，让用户不再是消费者而是生活者，这样就能抓住用户，让他们成为品牌的粉丝，才会抵达到“上下通吃”（打通上下游市场）的彼岸，让营销不再是营销，而是消费配位的输出者。
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二、增幅和同比增长的区别
增幅通常描述的是紧挨着的两个时段在某方面存在的差异。比如18年1月相对17年12月份增幅为多少，更常用于当前的时态中。
同比增长：同比增长可以把两个时间距离很大的但规模一样的是的时段拿来对比。
增幅计算公式：增幅=增速（增长相对量）=增长率即，增幅=（末期量-基期量）/基期量。
同比增长计算公式：同比增长率=（本期数－同期数）÷同期数×100%。某个指标的同比增长率=（现年的某个指标的值-上年同期这个指标的值）/上年同期这个指标的值。
同比增长：和上一时期、上一年度或历史相比的增长（幅度）。
某个指标的同比增长率=（现年的某个指标的值-上年同期这个指标的值）/上年同期这个指标的值
环比增长：环比是指在相邻两个阶段的数据比值，环比包括两种：环比增长速度和环比发展速度;其分别的计算公式为：环比增长速度=(本期数-上期数)/上期数*100%环比发展速度=本期数/上期数*100%
三、2018深圳火车站临客加开信息表
眼看着一个旅游热潮就要来了，就是中秋和国庆了，我们知道，一到这；两个假期时间，不管是哪里的路和景区都是十分的拥堵，尤其是车站更是人山人海，让人等车排队到生无可恋，心力交瘁了。
但是，最近深圳为了迎接中秋和国庆的巨大人流量，加开了几列火车，来缓解人流的拥挤，那么如果要计划去这里，和小编一起来了解一下吧！
据悉，中秋小长假铁路客流高峰期为9月21日至24日，为期4天。客流方面，深圳站预计发送旅客32.6万人次，同比增幅6.89%;深圳东站预计发送旅客6.1万人次，同比减幅1.61%;
两站预计共发送旅客38.7万人次，同比增幅5.45%。加开列车方面，两站共将加开6对(往返为一对)临时长途旅客列车。
其中，深圳站将加3对，始发车次分别为开往岳阳的K6606次、开往长沙的K6624次和开往韶关东的K6512次;深圳东站将加开3对，始发车次分别为开往岳阳的K6604次、开往永州的K6552次和开往南雄的K6532次。
据介绍，国庆“黄金周”铁路客流高峰期为9月28日至10月7日，为期10天。客流方面，深圳站预计发送旅客82.5万人次，同比增幅8.98%;
深圳东站预计发送旅客18.2万人次，同比增幅
17.42%;两站预计共发送旅客100.7万人，同比增幅10.42%。
加开列车方面，两站计划共加开7对临时长途旅客列车，其中，深圳站将加开3对，始发车次分别开往岳阳的K6606次、开往长沙的K6624次和开往韶关东的K6512次;
深圳东站计划加开4对，始发车次分别为开往岳阳的K6604次、开往永州的K6552次、开往南雄的K6532次和开往井冈山(南昌)方向的K4356次。
据深圳火车站工作人员介绍，截至9月20日下午，除了开往井冈山(南昌)方向的K4356次列车外，其余车次的车票现已公开发售。
广大旅客朋友如需了解详细的列车信息和余票情况，可以通过中国铁路客户服务中心网站(www.12306.cn)、“铁路12306”手机客户端或者“铁路12306”官方微信公众号进行网上查询。
也可以拨打中国铁路广州局集团有限公司客户服务热线020-12306进行电话咨询。
深圳火车站温馨提示，节假日期间，由于旅客集中出行，为确保广深线“和谐号”动车组列车乘降有序，广深城际列车车票将实行“当日当次有效”，请广大旅客按票面开车时间提前进站候车，乘坐对应车次的列车。
此外，假期部分时段，广深线城际列车的车票可能会出现在开车前几小时售罄的情况，因此，建议有计划乘坐广深城际列车的旅客提前购票。
同时，由于节假日期间排队取票、安检的旅客较多，深圳火车站建议通过互联网、电话成功订票的旅客，选择就近的代售点换取纸质车票，并于票面信息开车前1小时到站候车。
中秋、国庆假期深圳火车站加开临客信息表
好了，关于这个中秋和国庆期间社会深圳地区加开的列车，小编就帮助大家整理到这里，希望有去深圳旅游的朋友们早做计划，祝大家旅行顺利，绝不堵车！
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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